Ди́ксон — скалистый остров в северо-восточной части Енисейского залива Карского моря, при выходе Енисейской губы в Северный Ледовитый океан, в 1,5 км от материка, на Северном Морском пути, всего в двух часах полета от Северного Полюса. Площадь около 25 км². Высота до 48 м, средняя около 26 м^[1]. Сложен главным образом диабазами.

Вокруг острова Диксона находятся еще несколько более мелких островов: острова Долгие, острова Медвежьи, остров Белуха, остров Сторожевой, остров Верн, остров Большой Олений и Малые Оленьи острова, острова Западный и Восточный Кораблики, остров Нерпёнок, остров Обходной, остров Створный, остров Альбанова, остров Север, остров Конус, остров Матвеева, Северо-Восточные острова, остров Борисихина.

Этимология

Открыт, вероятно, в начале XVII века поморами во время плаваний вниз по Енисею до его устья и далее — до реки Пясины. Арктическим мореходам остров Диксон известен с XVIII века. Во время Великой Северной экспедиции в 1738 году начальник её Обь-Енисейского отряда, штурман Фёдор Минин назвал этот клочок суши «Большим Северо-Восточным». Позже русские промышленники именовали его «остров Долгий».

Однако эти названия были забыты. В XIX веке остров стал известен как «остров Кузькин». Что, по легенде якобы соответствует имени морехода-промышленника Кузьмы.

В 1875 году Адольф Эрик Норденшельд, на судне «Прёвен» (швед. «Proven») назвал глубоко врезающуюся в восточный берег бухту Гаванью Диксона, по имени шведского предпринимателя Оскара Диксона (швед. Oskar Dickson; 1823—1897), финансировавшего его экспедицию. В 1878 году Норденшельд распространил название Диксон на остров.

Лишь в 1894 году начальник Российской гидрографической экспедиции А. И. Вилькицкий официально присвоил острову нынешнее название, увековечив тем самым имя шведского купца Оскара Диксона.

Строения

В 1915 году на острове были созданы запасы угля для экспедиции морских судов «Таймыр» и «Вайгач».^[2][3] Также были собраны два жилых дома ручной рубки и баня привезенные вместе с углём буксиром «Корреспондент» Министерства путей сообщения и баржей.

7 сентября 1915 года на острове впервые в эфире прозвучали позывные одной из первых арктических радиостанций, этот день считается днем основания Диксона. По завершению гидрографической экспедиции станция была закрыта. Однако, учитывая большое научно-практическое значение гидрометеорологических наблюдений на побережье Карского моря 22 апреля 1916 года Совет министров принял постановление о выделении средств на оборудование постоянной гидрометеорологической станции на острове. Летом 1916 года на станцию были доставлены гидрологические и метеорологические приборы, оборудование для аэрологических шаропилотных наблюдений. На ее базе в 1930-х годах построены первые на Северном морском пути арктический радиогидрометеорологический центр (строительство началось в 1936 году) и геофизическая обсерватория. Радиоцентр в дальнейшем был преобразован в Диксонское управление гидрометеослужбы (ДУГМС).^[2][3]

Диксон имеет ледовую авиаразведку и штаб морских операций по проводке судов сквозь льды.

На острове находится западная часть посёлка Диксон, аэропорт (построен в конце 50-х)^[2], школа № 2 (закрыта в 2005 году), продовольственный магазин, ДЭС, расформированная войсковая часть (ПВО, войска радиоподавления) ^[4] и другие строения. А самый северный в России и единственный в Карском море порт Диксон размещён в восточной части посёлка — на материке. ^[2] Также там находится погранзастава^[4], угольная Мини-ТЭЦ, больница, школа № 1, ряд продовольственных магазинов, администрация, суд и другие здания. Есть даже самая северная в России картинная галерея.

Зимой автобусы, автомобили, мотоциклы и вездеходы ездят по ледовой дороге накатаной поверху снежного покрова бухты или прочищенной до самого льда. Летом курсирует пассажирский катер, а в межсезонье из одной части поселка в другую можно попасть только вертолетом.

Личности

В 1916 году начальником гидрометеорологической станции был назначен врач П. Г. Кушаков, ранее участвующий в экспедиции Георгия Яковлевича Седова к Северному полюсу. В штат станции входили старший механик А. К. Яковлев, радист А. П. Голубков, два матроса и три рабочих. Установку гидрометеорологических приборов и обучение состава станции наблюдениям проводил, командированный на лето из главного гидрографического управления, И. К. Тихомиров.

В разные годы Диксон посещали Адольф Норденшельд, Фритьоф Нансен, Руаль Амундсен, Эдуард Толль, Семен Челюскин, Дмитрий Стерлегов, Никифор Бегичев, Иван Папанин, Андрей Вилькицкий, Борис Вилькицкий и другие известные в мире исследователи Арктики.

Руаль Амундсен

24 июня 1918 г., Амундсен и еще 8 человек на шхуне «Мод» отправились на восток по Северному Морскому пути, намереваясь пройти до Берингова пролива.

Главная особенность экспедиции — малое количество людей в экипаже. Амундсен сделал это специально, чтобы все были предельно заняты и, по-возможности, разнообразной работой. Это он считал лучшим средством от депрессии при неизбежных в таких экспедициях зимовках.

Через месяц после старта в районе залива Югорский Шар на борт был взят еще один человек — русский радист Геннадий Олонкин. В сентябре экспедиция прошла мыс Челюскин и 13 сентября остановилась на зимовку у побережья полуострова Таймыр.

По-видимому, зимовка была не простая. Полярники никуда не уходили от судна целый год. Льды освободили «Мод» ровно через год — 12 сентября 1919 года.

С судна уходит самый молодой матрос Петер Тессем и с ним опытный Пауль Кнудсен.

Амундсен в разное время по-разному объяснял причины их отправки на Диксон, находящийся в 800 км на юго-запад. В начале он говорил о необходимости доставки почты с результатами исследований в Норвегию. Это не очень убедительно, так как там эту почту никто не ждал. Позже он говорил о том, что Тессем жаловался на головные боли, бессонницу, слабость. Это уже более правдоподобно — похоже на депрессию.

Что касается расстояния, то для Арктики 800 километров вдоль берега — это реально. Тем более, что Кнудсен в 1915 году ходил здесь по льдам от норвежского судна «Эклипс» к зимующим пароходам русской экспедиции Б. А. Вилькицкого. Да и склады продовольствия на пути были известны путешественникам. Посланцы пропали.

В 1920 году шхуна «Мод» достигла Чукотки. Амундсен стал первым человеком, который обогнул весь земной шар, не опускаясь южнее северного полярного круга. В Анадыре через русскую радиостанцию Амундсен связался с Диксоном и с Норвегией и ему сообщили, что посланцы на Диксон не прибыли.

По просьбе Норвегии Россия организовала совместную сухопутную экспедицию под руководством Никифора Алексеевича Бегичева с его другом Николаем Николаевичем Урванцевым.

Экспедиция в начале своего пути двинулась на мыс Вильда. Там, под каменным гурием, в жестянке из-под консервов была найдена записка от 18 ноября 1919 года. Из записки следовало, что путники в хорошем состоянии, идут к Диксону, имеют продуктов на двадцать дней. Далее по пути вдоль берега на юго-запад 2 августа были обнаружены норвежские санки, на следующие сутки у мыса Стерлегова — нарта и, наконец, у мыса Приметного через две недели Бегичев наткнулся на первую страшную находку.

В большом кострище на берегу лежали обугленные человеческие кости, череп, вокруг в беспорядке были разбросаны гильзы от патронов, сломанный нож, много мелких вещей, по которым Бегичев решил, что здесь был сожжен труп одного из ушедших моряков со шхуны «Мод» (позже было предположено, что это следы экспедиции Русанова^[5]).

На следующий год, на берегу реки Зеледеева, что в 80 км от Диксона, найдены различные предметы путников: теодолит, почта и др. Еще ближе к Диксону, у реки Убойной найдены две пары норвежских лыж и обрывки спального мешка. И уже в трех километрах от Диксона, совершенно случайно, Бегичев обнаружил скелет человека, в полусгнившей одежде которого, в кармане лежали золотые часы с именем хозяина — П. Тессема. Фотографию скелета Тессема сделал Рыбин Г. Н. в июле 1922 года.

Смерть застала норвежца на нижней части берегового отлога. Если бы он прополз всего 8-10 метров, наверняка бы заметил либо постройки, либо огни русской станции, и это могло придать ему новые силы.

У мыса Приметного явно видны признаки борьбы и насильственной смерти одного из моряков. Возможно это развязка тяжелой ссоры между моряками, не столь уж редкой в подобных переходах.

Великая Отечественная война

Начиная с 1943 года из года в год интерес ВМФ Германии к Северу неизменно увеличивался. Об этом говорит рост подводного и надводного флота, несмотря на тяжёлые поражения в Сталинградской и Курской битвах.

Целью было уничтожить союзные транспорты и конвой, дабы отрезать СССР от западных поставок.

Военное обеспечение маршрутов было более достаточно, нежели оснащенность военных баз на островах побережья. Поэтому Диксон был недостаточно оснащен артиллерией и серьёзным морским прикрытием. Как вспоминал контр-адмирал Константин Иванович Степин, участник событий на Диксоне, на острове в первые дни войны даже царило благодушие, потому что уже прошли из Белого моря три каравана без проблем, да и была уверенность, что немцы дальше Новой Земли не сунутся. Доходило до того, что на острове не получали информацию о проходящих транспортах, так что их и не ожидали, и не встречали, и не охраняли.

Демонтировали три артбатареи и приготовили их к вывозу на Новую Землю. А в это время 16 августа 1942 года из Северной Норвегии с военно-морской базы из Скоменфьорда вышел немецкий тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» для операции «Вундерланд» (командовал крейсером капитан первого ранга Вильгельм Меедсен-Болькен). Перед ним были поставлены задачи:

1. уничтожить транспорты и караваны союзников, встреченные на пути к Таймыру;
2. высадить десант на Диксон в количестве 180 автоматчиков, захватить остров, базу, гидрометцентр и радиостанцию, добыть климатические карты и карты прохода коммуникаций и фарватеров;
3. уничтожить рыболовецкий флот и «закупорить» Карские ворота.

«Адмирал Шеер» сопровождали пять подлодок и эсминцы, которые искали транспорты и караваны. Однако плотный туман не принес желаемых результатов.

Уже 17 числа подлодки немцев блокировали все подступы Карского моря. 18 августа «Адмирал Шеер» чуть было не столкнулся с пароходом «Ф. Энгельс», что шел из Шотландии на Диксон. Но корабли в тумане разошлись. Капитан был раздражён, команда нервничала. 19 августа с немецкой подлодки пришло сообщение, что море чисто, но русских транспортов нет. Отправлен на разведку гидросамолет «Арадо». Ближе к Таймыру обнаружены два транспорта, которые «Шеер» тут же попытался перехватить у пролива Вилькицкого. На крейсер сообщения приходят из Норвегии: "Ждите крупный русский караван у пролива Вилькицкого. Но ему не повезло — караванов много, но льды и туманы помешали «Адмиралу Шееру».

При очередной разведке пропорол поплавок и затонул гидросамолет «Арадо». Крейсер остался без «глаз». Но 25 августа у острова Белуха с «Адмирала Шеера» заметили пароход и приняли его одним из транспортов западного направления — это был «Сибиряков», который вез полярную экспедицию на Диксон. Приказав судну остановиться, Болькен потребовал сдачи. А с «Сибирякова» сообщили на Диксон об опасности присутствия крупных немецких военно-морских сил. Корабль не подчинялся и в ответ на обстрел главным немецким калибром ответил встречным огнем (пушки с 45 и 76 мм снарядами, которые не были эффективны против крейсера). Механик «Сибирякова», посчитавший, что капитан Качарава убит, открыл кингстоны и потопил неуправляемый корабль (Качарава чудом выжил). Немцы стали вылавливать сибиряковцев, но из 128 мужчин и трёх женщин извлекли из воды лишь 28 человек, кто не принял немецкую помощь — был расстрелян. Потопление «Сибирякова» не принесло ни информации, ни карт, и «Адмирал Шеер» двинулся на штурм Диксона.

На Диксон срочно 26 августа поступил приказ восстановить демонтированные артиллерийские установки и приготовиться к бою. В наличии имелось: 45 мм зенитная батарея (командир батареи лейтенант Кубышкин), 130 мм пушки были уже погружены на баржи (для Новой Земли) и доставить их на берег было трудно из-за погоды, а две 152 мм, которые находились на берегу, прислонили к скалам, направив на море, и использовали как временную огневую позицию. Привели себя в боевую готовность сторожевой катер «СКР-19» и пароход «Революционер». На помощь пришел комиссар северного отряда Балтийского Флота Бабинцев, организовал и вооружил два отряда ополченцев (пулеметы, винтовки, ручные гранаты). Он же и руководил боем.

Начав вести огонь из всех орудий по побережью Диксона, Болькен хотел выявить огневые точки обороны и мощь советских орудий. Ему отвечали пушки сторожевого катера «СКР-19» и батарея Корнякова. По плану, приняв огонь на себя, «СКР-19» пошёл на сближение с крейсером, готовый затопить себя в фарватере, чтобы преградить путь врагу. «Шеер» получил сильный удар береговой батареи, так что начал маневр для отхода. На «СКР-19» начался пожар и начало везти пушки. «СКР-19», так же ведя обстрел, уходит к Самолетной бухте. Выпуская дымовую завесу, «Адмирал Шеер» получил еще один тяжёлый снаряд и покинул зону огня.

Обойдя Диксон с запада, немецкий крейсер обстрелял порт, радиостанцию на Новом Диксоне, поджег угольный склад на острове Конус. Здесь «Адмирал Шеер» снова подвергся обстрелу береговой батареи, на палубе начался пожар и крейсер вынужден был отступить.

С острова состоялись переговоры с советским самолетом, находящимся на подлете к Диксону. Открытым текстом с острова запрашивали эскадрилью самолетов, а летчик ответил, что через 30 минут они прибудут. Самолетов не было: и лётчик, и остров блефовали. Но «Адмирал Шеер» воспринял игру всерьёз.

Оборона Диксона показала мощь и героизм, самоотверженность и решительность защитников острова. В результате надводные корабли врага у Диксона не появлялись, а операция «Вундерланд-2» 1943 года также закончилась неудачей.

Защитники Диксона потеряли семь человек убитыми, их именами названы острова в Северном Ледовитом океане. Более тридцати раненных долечивались в Норильске.

В 1943 году немецкое командование предприняло очередную попытку заблокировать порт Диксон постановкой минных заграждений. 23-25 сентября 2 немецкие подводные лодки поставили на подходах к порту 48 донных мин с магнитными и акустическими взрывателями. Наблюдательные посты обнаружили одну из подводных лодок, после чего было проведено траление фарватеров. В течение первой половины октября удалось уничтожить минное заграждение противника и обеспечить безопасное движение транспортов и боевых кораблей.

Стойкость и мужество защитников Диксона позволили за время навигации 1943 год перевезти морским путём более 235 тысяч человек, 1185 автомашин, 136 тракторов, более 72 тонн продовольствия и фуража, около 99 тысяч тонн горючего, 34 тысячи тонн угля и т.д.

Климат

Климат острова Диксон арктический, а самый тёплый месяц - август, средняя температура которого всего +5,5 °C.

Самая низкая температура была зафиксирована здесь в 1960 году и составляла −52 °C. Самая высокая температура была зафиксирована на Диксоне в 1955 году и составляла 31 °C. Максимальное количество осадков выпало в 1970 году - 290 см. Самым сухим стал 1955 год. Самая высокая скорость ветра была зафиксирована в 1951 году - 40 м/с.

За последние 10 лет (2001-2011) ^[6] самая низкая температура была зафиксирована в марте 2007 и составила -45 °C, а самая высокая - в июле 2001 и составила 23 °C. В сентябре 2001 выпало 9,3 см осадков. Давление в среднем составляет 101,1 кПа. Максимальная скорость ветра в апреле 2001 составила 30 м/с, а в среднем 6-7 м/с.

Положительная температура воздуха на острове Диксон наблюдается в среднем со третьей декады июня и до третьей декады сентября. Снег лежит более девяти месяцев в году.

Полная ночь на этой широте начинается 10 ноября. В первых числах февраля солнце вновь появляется на горизонте. Зато с 5 мая по 10 августа оно совсем не заходит, полярный день здесь длится более ста суток.

На острове и на прилегающий части континента нет деревьев. Над робкой травой возвышаются цветы пушицы и ярко-желтые полярные маки.

На Диксоне до 26 % в году дует южный ветер. Штилей практически не бывает. С мая по август чаще дует северо-восточный ветер, а с сентября по апрель - южный.^[7]

Ясных дней в году не более 26. Гроз и рос практически не бывает.^[7]

Зимой иногда можно видеть полярное сияние (в основном белого цвета).

Интересные факты

В Google Maps существует остров Диксонский находящийся рядом с островом Октябрьской Революции и островом Комсомолец в Карском море. На самом деле он называется остров Большевик.

См. также

• Посёлок Диксон
• Аэропорт Диксон

Ссылки

• Зубко И. Дикий Диксон. Вернет ли Россия утраченные позиции на Арктическом побережье? // «Российская газета» — Неделя. — 27 августа 2004. — № 3561.
• Адамович Н. М. Диксон — снежной Арктики столица. Северное УГМС. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011. Проверено 30 января 2010.
• http://dikson21.narod.ru/index.html
• http://ponti59.narod.ru/
• http://o-zhidanie.livejournal.com/18842.html - фотографии и комментарий, аэропорт Диксон (2010 год)
• http://www.allworldwars.com/Operation-Wunderland-1942.html - операция Вундерланд
• http://www.pobratimy2.ru/ - "Побратимы Арктики" Елагин Н.А., где также рассказывается об обороне Диксона в 1942 г. и Союзных конвоях, в которых активно участвовал Диксонский порт

Примечания